昨日10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。無錫高架橋事故原因超載所致，現場除了高架橋上一輛載有大型鋼圈的車輛，還有幾輛行駛車輛被壓，記者在事故救援指揮部了解到，經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），另外2輛車上共有3人，已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。

　　據無錫高架橋坍塌事故調查組介紹，4臺貨車同順方向傾覆匝道右側翻落至地面，由北至南排序分別編為1—4號車。1號車(黑AH3976號)為2軸貨車、2號車(遼M45107號)、3號車(黑E52268號)、4號車(黑L82392號)都為6軸重型半掛車，均屬非標車輛。經調查和實際稱重，1號車核載9.6噸，實載12.42噸，超載率29.375%，車貨總重18.625噸；2號車核載30噸，實載125.23噸，超載率317.43%，車貨總重153.29噸；3號車核載31.235噸，實載134.55噸，超載率330.77%，車貨總重163.59噸；4號車核載31.3噸，實載123.2噸，超載率293.61%，車貨總重149.68噸。 1至4號車核載總量為102.135噸，實載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車貨總重485.185噸。
　　近段時間，國家相關部門對“大噸小標”輕卡的查處力度不斷加碼，并要求對違規生產的輕型貨車，由生產企業無條件收回和更換。與此同時，在工信部發布的第22批道路機動車輛生產企業及產品公告中，有374家企業的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)第1號修改單規定，要求自今年8月1日起停止生產，自2020年2月1日起停止銷售。這表明，平板自卸半掛車也將退出歷史舞臺。

　　事實上，除“大噸小標”輕卡、平板自卸半掛車外，公路貨運市場還存在諸多不合規車型，常被卡車司機吐槽的有前四后八自卸車、13.75米和17.5米低平板運輸車。這些違規車型往往存在嚴重超限超載，運輸貨物與準予運輸貨物嚴重不符的現象，嚴重擾亂了公路貨運市場秩序。

　　違規車型滋生市場亂象，多起交通事故均由車輛違規所致

　　為何道路運輸行業中會出現如此多的違規車型？在業內人士看來，執法部門監管不力，生產者肆無忌憚，使用者抱有僥幸心理是主要原因。“在某些地區，監管部門與使用者、生產者沆瀣一氣、相互勾結，進一步滋生了公路貨運市場的亂象。”上述業內人士指出。

　　某重卡企業負責人在接受記者采訪時表示，川渝地區運輸市場上的前四后八工程車的整備質量一般可達20噸以上，若嚴格按照《超限運輸車輛行駛公路管理規定》執行，該車型只能裝載10噸左右的貨物，與“9·21治超新政”實施前相比，載質量減少10噸左右。“不過，目前國內一些地區對前四后八工程車的超限超載認定標準依然為40噸。在一些管理不嚴的地區，拉七八十噸的四軸工程車也不少見，存在非常大的安全隱患。”他說。

　　除此之外，13.75米和17.5米低平板車也經常遭到業內人士的詬病。這兩類車型按規定只能運輸不可拆解的大型貨物，但由于它們長度分別達到13.75米和17.5米，寬度達到3米，載貨優勢明顯，所以很多卡車司機使用這兩類車型從事普貨運輸。

　　此次江蘇無錫高架橋坍塌事故，預示著治理違規車輛勢在必行

　　據了解，目前市場上仍然存在大量的平板半掛自卸車和低平板車，很多卡車司機都對此表達出不滿情緒。

　　“使用違規車型的用戶獲得的利潤本身是建立在他人虧損的基礎上，所以加大治理力度是必要的，也是大勢所趨。”山東卡車司機趙強告訴記者，違規車型由于自身優勢明顯(載貨量大、運價調節能力強)，收回購車成本的速度非常快，但他們的運營模式難以長久，對于自身競爭力的提升也沒有任何幫助，實質上是害了自己，也害了別人。所以從整個行業健康發展的角度來看，治理違規車輛勢在必行。